亨利．福特自傳: 影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家 | 誠品線上

亨利．福特自傳: 影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家

內容簡介

內容簡介 ■ 揭祕「汽車大王」亨利•福特的奮鬥之路！ 亨利‧福特是20世紀偉大的工程師、企業家和管理大師，他不但革命了工業生產方式，更改變了全世界千百萬人們的生活，是他賦予了人們前所未有的的個人交通便利，完美詮釋如何將產品做到極致，夢想與成功之間的關係有多深。 ■ 「福特主義」，改變了全世界千百萬人們的生活！ 他不是汽車的發明人，但他是汽車工業的創始人，推動了整個汽車行業的發展。他將工業化和標準化大量生產、大量消費的經濟體系置入企業。這個概念也被廣泛運用在20世紀中，各領域的生產方式、工作條件、消費行為和其它相關現象的社會學、經濟學和管理學中。後來，人們更是以「福特主義」來命名。 他的人生就是一部艱難的創業史，一個農民的兒子，一個工廠的學徒，如何邁向商業的巨頭。這本傳記是對他傳奇人生的記錄，更是其財富智慧和投資邏輯的集結。

作者介紹

作者介紹 亨利‧福特亨利‧福特（Henry Ford，1863年7月30日－1947年4月7日），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的建立者。他白手起家，憑藉自己卓越的人格魅力、獨特的商業理念和經營方式，創造了人類工業史上的奇蹟。陳永年陳永年自由譯者，目前從事圖書策劃和編寫工作，題材廣泛，喜愛旅行與藝文活動，對各類文學、社會、勵志領域皆有涉獵。

產品目錄

產品目錄 序：宗旨和理念 第一章：事業的開端 第二章：從商業中獲取的有益知識 第三章：開始真正的事業 第四章：生產和服務的祕訣 第五章：改進生產方式 第六章：人才是最寶貴的 第七章：創建良好的環境 第八章：令人矚目的薪資改革 第九章：沒有永遠出色的企業 第十章：將成本降到最低限度 第十一章：資金和產品 第十二章：貧窮的根源 第十三章：我們的機會與生俱來 第十四章：大企業的發展有沒有極限 第十五章：金錢不是企業唯一的目標 第十六章：金錢的用途 第十七章：經營鐵路 第十八章：友誼、戰爭以及其他問題 第十九章：社會民主與工業 第二十章：為什麼需要慈善業 第二十一章：一切都是可能的

商品規格

試閱文字

內文 : 生產和服務的祕訣
我並不是出於個人的原因而敘述福特汽車公司的歷史，我從來沒有說：「去吧，照這樣去做。」我在這裡想說的是，工商業以往的經營方法並不是最好的經營方法。現在，到了和這種經營方法澈底決裂的時候了，也正是從這時開始，我們公司取得了非凡的成功。
我們嚴格地遵守行業習慣，並且我們的車比任何別的車都更加簡單，我們也不用去關注外界的資金。除了這兩點，我們和別的汽車公司並沒有什麼重要區別。
我們只是更成功、更嚴格地執行現金折扣政策，保證把我們的利潤投入再生產，並且保持大筆的現金平衡。此外，我們參加了全面的汽車比賽，還透過做廣告來進行促銷。
除了車的基本結構簡單之外，我們在設計上與別人的主要區別在於我們從沒有製造那種用於享受的車。在市場上，駕駛我們的車和任何其他車一樣有著愉快享受，但我們並沒有設計純粹的奢侈部分。
我們願意為買主做一些特別的工作，我們會根據價格來製造特殊的汽車。我們現在已經是一家生意興旺的公司，可以很輕鬆地坐下來說：「現在我們已經成功了。讓上帝保佑我們所得到的吧。」
確實，有些人持一些特殊的立場。當我們的產量達到一天一萬輛的時候，有些股東開始感到嚴重不安了，他們設法使我停止管理公司。我回答他們說一天生產一萬輛只是一樁小事，我很久以前就希望一天能生產十萬輛時，他們震驚得說不出話來。
於是我開始認真考慮該怎麼行動了。如果我順從這些股東的觀點，使公司保持原樣，把我們的錢用於建造一些漂亮的行政大樓上，成天和那些看起來非常活躍的競爭者討價還價，還不時地設計出新車型以滿足大眾的好奇心，成為一個環境安靜、受尊敬的企業，我將處於安靜的、令人尊敬的公民位置。
這些人想停下來，保持已經得到的，這是很自然的事情，我完全理解這種想過安寧生活而不想再勞累的人。但我從未這麼為自己考慮過，我能理解這些想法，我也認為一個想退休的人應該完全擺脫工作。這種想法實際上包含著退休的傾向和保持控制力的傾向。
我認為我們現有的進步只是剛剛開始，它僅僅表明我們可以開始提供真正的服務了。
這些年來，我每天都在考慮設計一種通用的車。人們對我們生產的各種車型都給予了強烈反響。對於服務用車和賽車，公路檢查方面都給予了很好的指導。甚至在一九○五年，我的頭腦裡便有了很多關於我想製造那種車的想法，但我缺少有力量而且輕便的材料。
後來，我偶然地找到了這種材料。
一九○五年，我在棕櫚海灘參加了一次賽車比賽。當時發生了一次大的交通事故，一輛法國車被毀了。我們參賽的車是六缸高速K型車。我認為外國車有一些比我們所知更小而且更好的零件，那輛車報廢後，我得到了它的一根閥門條桿，它很輕但很堅韌，我問別人這是用什麼造的，沒有人知道。於是我把這根條桿給了我的助手。
「弄清楚它，」我對他說：「這就是我們應該用在我們車上的那種材料。」
最後我們發現這是一種法國鋼，它裡面含有釩的成分。我們找遍了美國所有的鋼鐵廠，但是沒有一家能生產釩鋼。我在英格蘭找到了一個知道怎樣製造具有商業價值的釩鋼之人，而接下來的問題是找到一家工廠來生產釩鋼。
此時，又出現了一個新問題。釩需要華氏三千度的高溫，而普通的高爐無法超過二千七百度。我找到了俄亥俄州坎頓的一家小型鋼鐵廠，向他們提出如果他們願意為我們工作，我們將給他們提供擔保。他們同意了。第一爐的加熱失敗了，鋼鐵裡面幾乎沒有釩。我讓他們再試一試，第二次煉出來了。那時，我們只有能承受六萬—七萬磅抗張強度的鋼鐵，但有了釩鋼後，抗張強度達到了十七萬磅之高。
有了釩鋼之後，我拆開了我們的車，仔細檢測，以決定每一個零件用哪種鋼材最好，看是要硬鋼、強鋼，還是有彈性的鋼材。我想，在任何大型機器的歷史上，是我們第一次科學地判斷鋼材的確切品質。
結果，我們選擇了二十種不同的鋼材用於製造不同的汽車零件，其中大約十種都是釩鋼——只要是需要高強度而又輕便的地方便用釩鋼。當然，它們並不都是成分一樣的釩鋼，其成分根據這一零件是要承受磨損還是需要彈性來確定——簡單地說，根據它的需要而進行適當的變化。
在進行這些實驗之前，我還在想，有沒有超過四種等級的鋼材可以用於汽車製造。根據後續的實驗，特別是進行熱處理後，我們能更進一步地增加鋼的強度，因此可以減輕汽車的重量。

最佳賣點

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