自己蓋大安溪鐵橋

◎台灣第一本鐵道橋模型書。
◎舊山線經典畫面重現：大安溪鐵橋＋莒光號火車。
◎鐵道橋復刻模型：按照原橋樑結構單孔設計，採1／107比例擬真製作，結構準確、造型優美。
◎精美火車模型：車頭為E200型機車、車廂為FPK10000型莒光號客車，塗裝精細、配件齊全。

想重溫坐火車過鐵橋時「轟隆－轟隆－」的難忘回憶嗎？
想親自體驗搭建一座充份展現建築美學的鋼桁樑橋嗎？
想知道1900年代的鐵道工程師是如何挑戰200呎長跨距而築橋嗎？
－－《自己蓋大安溪鐵橋》紙藝書，邀請讀者一起追逐台灣鐵道橋美麗的身影與力學的震撼！

◎海報正面
認識鐵道橋：含鐵道橋介紹、材質和結構的對話、七種經典鐵道橋的精美立面及解說、各式鐵道橋的跨距比例示意圖。
◎海報背面
認識大安溪鐵橋：橋樑身世、建造步驟、週邊設施解說（含跨頁模型圖）。

【大安溪鐵橋簡介】
1920年代以前，台灣鐵路大橋以鋼桁樑為主流。1920年代以後，鋼鈑樑佔據主流地位，新建的大橋再也沒有一座以鋼桁樑為結構。反倒是舊的鋼桁樑一遇改建，便乘機替換成鋼鈑樑或水泥樑。1998年秋新山線通車，全線橋樑幾乎都已「水泥化」了。位於舊山線上的大安溪橋同時停駛廢棄，台灣的鋼桁橋從此走入歷史。
台灣的橋樑改建頻繁，一旦新橋落成，舊橋往往立即拆除。鐵路大橋在退役後還能倖存的，清一色是鋼桁樑橋。正因為鋼桁樑外觀亮麗，容易引人注目，往往成為文化團體奔走「搶救」的目標！而位於舊山線上的大安溪橋，則由於緊鄰隧道，改建工程困難，得以保留至今。
鋼桁樑橋之所以能夠擄獲人心，除了充滿力學美感的外觀外，過橋的奇特經驗也是重要原因。每當旅客乘車高速穿越鋼桁樑時，那些左右齊飛像要迎面打來的鋼條，令人目不暇給，精神也為之一振。
而這座完工於1908年，至今將近百歲，全長637.79公尺的大安溪鐵橋，不但見證了時代的變遷，並充分展現了鋼桁樑橋的設計美學，可說是台灣鐵道文化的珍貴遺產！

【火車模型簡介】
本書模型之車頭為E200型電力機車，於西元1978及1992年由美國GE公司製造。最高行駛速度 110km／hr，車長17m，寬2.97m，車身總重96公噸。軔機系統為26LA，動輪配置為Co-Co。台鐵先後引進E200型總共 40輛，車輛編號為 E201～E240。其中編號E221號在民國80年因「造橋車禍」已損毀，因此國內E200型共計有39輛車。
車廂為莒光號客車FPK10000型。台鐵各式非動力客車的編號前均置「滿載時的噸數」，一般以5的倍數表示，如這次模型中的40FPK10024，即表示滿載時重量為40噸，編號第24的10000型頭等客守車。其車長為20M，每節車箱有52個座位。

■作者簡介
陳世仁
模型作者。台北人。國立雲林科技大學電資所畢，現任網路程式設計師。對台灣鐵道及紙模型深感興趣，並於2001年加入3DPMS工作室，參與HP紙模型合作案。2003年以精細的上色技巧，與林瑛瑛、蔡明芬合作完成《自己蓋台北孔廟》（遠流版）模型書。

■譯者簡介
黃智偉
海報作者。1971年次。台大電機工程學系畢業、台大歷史研究所碩士。目前服務於出版業。好遊山玩水，對鐵路及交通相關事業特別有興趣。著作《省道台一線的故事》（果實版），獲選2002年中國時報開卷十大好書獎（中文創作類）。