関西圏鉄道事情大研究 ライバル鉄道篇

JR、阪急、京阪、阪神、近鉄、南海…激戦の関西を勝ち抜くのは──?京都、大阪、神戸、奈良、和歌山…エリアごとの「JR vs私鉄」「私鉄vs私鉄」の今を徹底分析!●開通したJR東西線が、阪急、京阪、阪神の乗客を奪取●京阪神区間へのJR新駅の相次ぐ開業に防戦一方の私鉄●JRおおさか東線は近鉄・阪神にとって脅威に?●速いが混むJR新快速を避け、並行私鉄に乗る人が増加●指定席での快適乗車でJRに対抗する関西私鉄……など<目次より>はじめに【パート1 テーマ別総点検】JR東西線旋風海外からの乗客は大阪一極集中となっている便利になったけれど遅くなっている関西の路線JRの新駅の開業で防戦一方の京阪神間私鉄おおさか東線は近鉄・阪神にとって猛威になる?混んでいる新快速を嫌って並行する私鉄に乗る人が増えてきた群雄割拠の南京都奈良も競争をしているが熱くはない運賃がJRよりも安いので指定席料金をプラスして対抗する関西私鉄【パート2 区間別「ライバル鉄道」分析】京阪間―JR対京阪対阪急阪神間―JR対阪神・阪急神姫間―JR対山陽大阪・宝塚間―阪急対JR京奈間―近鉄京都線対JR阪奈間―近鉄対JR阪和間―南海本線対JR関空アクセスは意外にも南海が検討している名阪―間近鉄対東海道新幹線【パート3 各線徹底批評】JR京都線(東海道本線京都―大阪間) 京都―高槻間の各停の増発を阪急京都線 特急があって急行がないのは変である京阪本線 宇治―三条間に直通急行の運転をJR神戸線(東海道本線大阪―神戸間) 芦屋駅で新快速と各停の接続を阪急神戸線 JRに対抗するには昼間時の特急は7分30秒毎に運転すべきである阪神本線 近鉄特急の本線直通を早期に実現をJR山陽線(神戸―上郡間) 朝ラッシュ時に快速が舞子、垂水、須磨の3駅を通過するのは問題山陽電鉄本線 三宮―明石間で特急の停車駅は多すぎて遅い阪急宝塚線、能勢電鉄 昼間時は10分毎の特急の運転が望まれるJR福知山線・東西線・片町線 尼崎駅の発着番線が多すぎる近鉄京都線・橿原線 15分サイクルのわかりやすいダイヤに戻す必要があるJR奈良線 複線化区間が増えたときには快速の増発をすることになろう近鉄奈良線・難波線 緩急分離型ダイヤよりも緩急接続型ダイヤに移行をJR関西線・和歌山線・桜井線 なにわ筋線ができても大和路快速は残る?JR阪和線・関西空港線 一部の快速を杉本町に停車すると便利である南海本線 フリゲージトレインによる京都河原町―関空間の特急を走らせればいい用語解説 JR;関西;鉄道;電車;通勤;モノレール;大阪;私鉄;近鉄;阪神;南海;阪急;京阪;南京都;阪急京都線;神戸線;山陽線;山陽電鉄本線;福知山線;橿原線;奈良線;難波線;和歌山線;桜井線;関西空港線;南海本線;片町線;能勢電鉄;おおさか東線