國際航空貨運實務 (第3版) | 誠品線上

國際航空貨運實務 (第3版)

內容簡介

內容簡介 曾兄於長榮航空起步時加入服務團隊，篳路藍縷，累積航空公司實戰經驗，後於1995年創立歲航集團。他在各大學教授國際物流課程三十餘年，分享經驗，桃李滿天下。此外並將從事國際物流多年實務與理論心得寫作成書，並與時俱進，定期修改。傳承經驗，奉獻社會，令人欽佩。 ──台北市航空貨運承攬商業同業公會理事長 黃啟明 ◎強力推薦 本書針對航空貨運系統化及全面性介紹，且將實務作業予以文字化。不僅航空業界值得一看，業外人士亦可藉由閱讀此書，進而對航空貨運領域能有更完整且系統化之印象及概念。──長榮航空董事長 林寶水◎強力推薦 這是臺灣第一部對航空貨運和承攬做全方位闡述的著作。凡同業從業人員、從事外貿相關供應鍊或物流管理人士或學者，及有意投入國際物流運輸服務者，此為一本必讀之作。 ──中菲行國際物流集團董事長 錢堯懷◎強力推薦 國際航空市場熬過多年虧損，終於等到2015年國際油價大幅下跌，航空業者終於連續獲利數年。但好景不長，2019年第四季新冠肺炎爆發，造成,史無前例的影響。客運因國境關閉、禁止群聚等等措施大減班，運能從開始減少八成，到2021年第三季仍減少六成。人類活動封閉，導致旅遊業陷入困境。客運停航砍班也影響到貨運，因國際航空貨運有一半使用客機運送。但同樣受新冠肺炎影響，個人防護器材到報復性消費、網路購物需求暴增，航空貨運量不減反增，以致貨運面臨艙位不足的窘境。形成貨運能量供不應求的現象，導致貨運大漲價。2018、2019年受中美貿易戰影響，有不少貨載回流台灣。2020年台灣航空貨運量達240萬公噸，位列國際重要航空貨運市場之一。至於台灣國內航空貨運市場方面，島內運輸主要靠陸運，利用空運的不多，只有一點本島和離島的貨載，年僅約3萬公噸左右。在地球是平的發展下，各國經濟的變化相互影響，牽一髪動全身。 這期間的大變動，本書適時修訂，記載新冠肺炎影響，留下歷史記錄。

作者介紹

作者介紹 曾俊鵬曾俊鵬現職：崴航集團公司 負責人國立臺灣海洋大學航運管理系 兼任副教授台北市航空貨運承攬商業同業公會 理事 台北市報關商業同業公會 常務理事國立臺灣海洋大學校友總會 常務理事國立臺灣海洋大學台北校友會 常務理事臺灣港務股份有限公司 經營策略委員會委員台灣遊輪產業發展協會 副理事長2010年國立台灣海洋大學傑出校友學歷：國立台灣海洋大學航運管理系 學士私立中國文化大學海洋研究所航運組 碩士國立交通大學交通運輸研究所博士班 博士候選人經歷：陽明海運公司業務處 課長立榮海運公司企劃部 副理長榮航空公司營業本部 副理私立實踐大學國際貿易系 兼任副教授台北海洋科技大學 航運企業管理系 兼任副教授台北市海運承攬運送商業同業公會 理事長（2004～2007）

產品目錄

產品目錄 目 錄 推薦序一／黃啟明 FORESORD／Issa Baluch 推薦序三／林寶水 推薦序四／錢堯懷 三版序 二版序 自序 第一章 概論001 第一節 民用航空運輸事業004 第二節 民用航空運輸特性013 第三節 航空貨物種類與運輸方式024 第二章 航空貨運市場029 第一節 國際航空貨運市場030 第二節 國內航空貨運市場044 第三章 航空貨運載具061 第一節 航空器061 第二節 航空貨運裝載設備092 第四章 航空企業111 第一節 民用航空運輸業111 (14) 第二節 航空貨運承攬業116 第三節 航空站（Airport） 148 第四節 航空站地勤業（GHA: ground handling agents） 151 第五章 航權與國際航空組織155 第一節 航權155 第二節 國際航空組織164 第六章 航空貨運站作業175 第一節 航空貨運站作業概論175 第二節 航空貨運站作業實務180 第七章 航空貨運計價203 第一節 費率與運費203 第二節 航空貨運費率種類207 第三節 運費計算單位213 第四節 其他收費216 第八章 航空貨運提單219 第一節 航空貨運提單概論219 第二節 航空貨運提單記載內容228 第三節 賠償請求權時效與責任限額240 目 錄 第九章 航空貨運保險與理賠243 第一節 航空運送人對貨物責任規定243 第二節 航空貨物運送契約（IATA conditions of carriage for cargo） 253 第三節 航空貨運承攬人責任保險253 第四節 航空貨物保險264 第五節 航空貨物理賠實務271 第十章 民用航空法規概說275 第一節 中華民國民用航空法275 第一節 總則（第1-6條） 281 第二節 航空器（第7-23條） 284 第三節 航空人員（第24-27條） 285 第四節 航空站、飛行場與助航設備（第28-37條） 286 第五節 飛航安全（第38-47條） 286 第六節 民用航空事業之管理288 第七節 賠償責任（第89-99條） 292 第八節 中華人民共和國民用航空法295 第十一章 危險貨品的航空運送301 第一節 危險品分類304 第二節 危險等級包裝分類306 第三節 託運人責任306 第四節 運送人責任318 第十二章 海空聯運323 第一節 海空聯運的定義323 第二節 發展海空聯運中心的條件326 第三節 臺灣發展海空聯運的優劣條件329 第四節 海空聯運近期發展335 附錄345 附錄一 出口報價單345 附錄二 進口報價單347 附錄三 Master Air Waybill 348 附錄四 Master Air Waybill 349 附錄五 House Air Waybill 350 附錄六 空運提單背面條款351 附錄七 國泰航空公司空運提單背面條款352 附錄八 中華民國航空貨運承攬業標準交易條款358 附錄九 中華民國航空貨運承攬業貨運契約條款362 參考文獻

商品規格

試閱文字

推薦序 : 推薦序一
本人係臺北市航空貨運承攬商業同業公會現任理事長，曾俊鵬兄為
公會理事暨國際事務委員會主委，曾兄也曾任臺北市海運承攬運送商
業同業公會理事長。代表公會參加國際物流會議，替臺灣發聲。跨足
產官學界，深受敬重。
曾兄曾於長榮航空起步時加入服務團隊，篳路藍縷，累積航空公司
實戰經驗。後於1995年創立歲航集團，如今已成本土國際物流業界佼
佼者，服務遍及全球。難得的是，他在各大學教授國際物流課程三十
餘年，分享經驗，桃李滿天下。此外並將從事國際物流多年實務與理
論心得寫成三本書，並與時俱進，定期修改。奉獻社會，令人欽佩。
「國際航空貨運實務」一書首發於2010年，其後於2013修訂再
版。受到新冠肺炎影響，2019年第四季開始國際航空運輸起了天翻
地覆的變化，曾兄這次修訂正是時候。他說：「再不修改，對不起讀
者」。相對的在此時修改，正可提供對現時情況的觀察，留下即時記
錄，意義重大。本人承邀作序，得以先睹為快，甚感榮幸。
本書共分成十三章，從民用航空起源說起，之後探討國際和國內市
場現況。第三章討論航空貨運載具－飛機和貨櫃貨盤，並佐以圖片，
幫助了解。其後章節討論航空企業、航空貨物集散站，以及航空運費
計算和空運提單製作等，最後介紹運送人責任與保險，危險品及海空
聯運等題目。曾兄均從豐富實務經驗，有獨到與深入的見解與介紹。
內容廣泛深入，本人在作序之外，亦樂於推薦給產官學界參考。
以上為之序！
臺北市航空貨運承攬商業同業公會
理事長　
2021.6.黃啟明


FOREWORD
This book, entitled International Airfreight Practices by Mr. JP
Tseng brings to realization all the basics and intricacies on the airfreight
industry, which any student, practitioner or freight aficionado will find
remarkable.
Mr. Tseng did not leave a stone unturned in tackling the most important
factors dealing with the civil aviation bodies, air transport factors,
various international bodies, airfreight forwarders, the role of the Taiwan
Civil Aviation Act, airfreight operations, freight charges, air waybill and
carrier’s liability, carrier’s liability insurance and cargo claim, dangerous
goods carriage and finally sea air transportation.
The extensive list of topics are presented in a manner practical for
practicing managers and supervisors in need of an interesting read on airfreight
and its fine points. Mr. Tseng also detailed vital tips on the industry,
which I believe are not available elsewhere.
Mr. Tseng’s writing style, combined with the useful content, make
this book a must-read for any individual involved or interested in freight
and transport logistics. Mr. Tseng has succeeded in making a somewhat
difficult subject into an interesting and straightforward reference book
that any student or practitioner would be content to go through.
Issa Baluch
FIATA President (2003-2005)
Senior Fellow, Harvard University



推薦序三
曾俊鵬董事長於公務繁忙之際，仍致力於作育英才及學術創作，此
精神著實令人倍感敬佩。寶水於從事航空業以來，對於坊間未見航空貨
運運作及流程之相關書籍，曾不斷請益資深業界先進，但一直以來皆未
見整套完整且具體之資料能集結成冊。空運物流運籌在貨物運送階段，
經過航空貨運承攬業、航空貨運集散站及航空公司等不同業者之處理，
近十年在全球化之影響下，此商業模式不斷日新月異，對於航空貨運運
送時效與品質要求也相對越來越高，故物流業之發展、航空貨運之整合
作業，甚至航空貨運流程電子化的推廣，更需要有完整且系統化的闡述
及研討，今幸賴曾董事長之慷慨分享及下筆成章，使能成就一美事。
《國際航空貨運實務》為介紹航空貨運相關實務之書籍，於書中提
綱挈領地將航空貨運市場、民用航空法規、航空貨運承攬業、航空貨運
作業流程、運費計價方式及保險／理賠等逐一詳細說明；針對此航空貨
運領域，筆力縱橫地作系統化及全面性之彙整，且難能可貴將此實務作
業予以文字化，其立意應受大家之肯定與讚許。
書中屢見精闢之介紹及闡述，此舉對民航運輸及航空貨運事業之發
展與提攜產生不可抹滅之貢獻。特此推薦，不僅航空業界值得一看，業
外人士亦可藉由閱讀此書，進而對航空貨運領域能有更完整且系統化之
印象及概念。
在《國際航空貨運實務》付梓前夕，有幸為書撰序，實感榮幸，也
因此有機會能先睹為快拜讀此書，再對俊鵬董事長毫不保留地傳授寶貴
學識及經驗表達最誠摯之敬意。
長榮航空董事長
林寶水謹識


推薦序四
曾俊鵬先生從事國際物流海空運輸服務三十餘載，在業界素有儒將
之稱，今能在公務繁忙之餘，就其多年實戰經驗融合教學的理論基礎，
有系統的就航空運輸要素、航空貨運作業模式與航空貨運承攬業的定
義、關係及法規上責任義務、危險品的運送、海空聯運發展的要件等做
深入簡出的闡述，這是臺灣以外貿為導向經歷四十餘載的經濟發展過程
中，第一部對航空貨運和承攬做全方位闡述的著作。
本人從事國際物流海空運務四十餘年，對曾先生的使命感及專業能
力深感敬佩並與有榮焉。特此鄭重推薦－凡同業從業人員、從事外貿相
關的供應鍊或物流管理人士或學者，及有意投入國際物流運輸服務的人
員，此實為一本必讀之作。
中菲行國際物流集團董事長
錢堯懷謹識

試閱文字

自序 : 拙著「國際航空貨運實務」終於第三次修改完成，鬆了一口氣。
再度新姿亮相，內心充滿喜悅。和前一版一樣，這次修改也是有感實
務一直在變化，書也應與時俱進，否則對不起愛護的讀者。不過事情
說來容易，做起來可一點都不簡單。主要因為工作太忙，以致時間零
零碎碎，無法專心一意。其次的困難是打電腦速度太慢，要花比別人
多的時間，此時體會到時不我予的心情。修改工作便一直心有餘力不
足，進度緩慢。
2020年11月初本書出版商五南圖書公司副總編輯黃惠娟來公司找
我，她說要來找我聊聊。不疑有它，就答應了，沒想到是為勸我修改
此書而來。見面三分情，她所提又和自己想法一致，於是兩人就敲好
2021年6月底完成交卷。不過因為世紀病毒新冠肺炎於2019年尾爆發，
疫情越演越烈，整個市場和人心都大亂。為應付各種突發狀況，修改
工作在開始3個月幾乎沒進度，開始懷疑能否達成任務。
後來疫情轉趨嚴峻，甚至產生變種，各種管制措施紛紛出籠。先是
國境封閉，禁止群聚。開始取消出國，接著各種飯局也開始減少或取
消。2021年五月下旬起各種應變措施紛紛出籠，或異地上班或居家上
班，做好最壞情況應變準備。但也因此多出很多時間，乃抓緊機會，
全力加速作業。在家的時候，一天花8、9個小時打電腦是常有的事。
本書終於完成以嶄新面目呈現給大家，實在得來不易，也要謝幕後的
催生者—黃惠娟。
相隔2013年修訂，已歷八年。本次修改幅度很大，參考了很多
資料，章節做調整，附錄部分的民航法規也全部移除。拜網路發達之
賜，使寫作得到前所未有的便利。讀者上網很容易搜尋要的資料，因
此覺得附錄民航法條已多此一舉。新冠肺炎的影響史無前例，其發展
有很多是歷史僅見。本書適時修改，也有為歷史做記錄的作用，留為
國際航空貨運實務(8)未來參考。這次費心修改，寄望本書對讀者具參考價值，對臺灣民航運輸發展有所幫助。
曾俊鵬謹上2021.6.

試閱文字

內文 : 第五章
航權與國際航空組織
本章摘要
本章第一節討論航空營運最重要的條件—航權，介紹航權的由
來和各種航權。臺灣因國際政治地位特殊，因此航權的談判也發展
出各種模式，及航權取得的分配等。第二節討論和航空運輸營運有
關的兩個國際組織：國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會
（IATA），前者是聯合國組織，因我國並非聯合國會員，被排除
在外。但對ICAO所制訂國際規則亦須遵循，始能營運往來國際之
間。後者是非政府組織（NGO），我國航空公司及少數民營航空企
業都加入為IATA會員。本節也一一介紹。
第一節　航權
所謂領空，《1944年國際民航公約》（簡稱芝加哥協定）第1條定義
為：「締約各國承認每一國國家對其領土上空（airspace）享有完全和排
他的主權。」領空因有牽涉到地面安全和國防機密，因此領國具有管制
權，各國在領空範圍內有排他性。我國《民用航空法》第78條〈外籍航
空器之飛越或降落〉即做此規定：「外籍航空器飛經交通部許可，不得在
中華民國領域飛越或降落。但條約或協定另有規定者，從其規定。」。中
國大陸《民航法》第2條亦明確規定：「中華人民共和國的領陸和領水之
上的空域為中華人民共和國領空。中華人民共和國對領空享有完全的、排
他的主權。」。以此為基礎，其他國家的航空器欲飛越一國領空或前來裝
卸旅客、貨物與行李，必須獲得地主國的同意，這便是航權的涵義。依
國際航空貨運實務
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《中華人民共和國領海及毗鄰區法》第12條清楚規定：「外國航空器只
有根據該國政府與中華人民共和國政府簽訂的協定、協議，或者經過中華
人民共和國政府或者其授權的機關批准或者接受，方可進入中華人民共和
國領海上空。」，可見各國對其領空主權的堅持。
其次論航權（traffic right），航權的定義為：「一國經營國際航空業
務，載運旅客、貨物、郵件等，必先取得該國之同意或許可，此即為『航
權』」。《1944年國際民航公約》各國協議，國際航空運輸原則上受制
於國家主權及其法令之限制。為消除此一限制；便利國際航空發展，乃制
定數種「航權」，此即為航權之由來。
「航權」規範於《芝加哥協定》附件中的《國際航空過境協定》及
《國際航空運輸協定》中。《國際航空過境協定》包含「飛越領空權」和
「技術降落權」，即後述的第一、第二航權；《國際航空運輸協定》則又
規範幾種商業性的航權，即第三至五航權。至於後來發展出來之第六、第
七、第八航權，並未於《芝加哥協定》中規定。對於各國航權，國際民航
組織（ICAO）試圖以多邊協定（multiple agreement）的方式加以規範，
但由於各國對航權的觀念與經濟利益不同，故多以雙邊協定（interline
agreement）的方式，由各國訂定航權協議。
《芝加哥協定》所訂之「五種航權（traffic right）」又稱「五種自由
（freedom）」，和後續產生之第六、第七、第八航權，茲加以說明如下：
一、第一航權或稱第一自由（1st Freedom）：又稱飛越領空權，即本國飛
機可以飛越乙國領空，不做降落的權利（如圖5-1）。飛越領空可以
讓航空公司直線飛行，因此縮短航行時間及節省油料消耗，具有重大
意義。過去即為了我國機隊能否飛越莫斯科領空而大費周章，如果不能飛越的話，即要繞道而行，增加大量燃油消耗成本。故從營運觀點
言之，有其重要性。
二、第二航權或稱第二自由（2nd Freedom）：又稱技術降落權或緊急降落
權（如圖5-2）。一國航空器可為非營運之目的，要求緊急在甲國降
落的權利，例如緊急加油、恐怖分子劫機、人員緊急送醫、遭遇惡劣
天氣等，等事件解除再繼續航程。其中恐怖分子劫機所要求的緊急降
落，事件發展往往成為燙手山芋，各國多避之唯恐不及。但站在人道
立場，往往也不得不接受。

三、第三航權或稱第三自由（3rd Freedom）：又稱卸載權（如圖5-3）。
為自本國裝載貨物或旅客到甲國卸下的航權，例如桃園機場→東京成
田機場。

四、第四航權或稱第四自由（4th Freedom）：又稱裝載權（如圖5-4）。
為自甲國裝載貨物或旅客回本國卸下的航權，例如東京成田機場→桃
園機場。

五、第五航權或稱第五自由（5th Freedom）：又稱「第三國經營權」、
「中間停點權」或「延遠權」（如圖5-5）。指本國飛機裝貨到乙
國，但途經甲國。這種航權存在三種情況：1.本國→甲國→乙國，即
本國裝貨到乙國，中間經過甲國。2.甲國→本國→乙國，即本國裝貨
到乙國，但航程從甲國開始。這等於是甲國裝載權，加上乙國卸載
權。3.本國→乙國→甲國，即本國裝貨到乙國後，繼續航程到甲國。
此情況下，若無第五航權，否則不得從乙國裝運貨物到甲國。以前長
榮航空臺北→曼谷→維也納航線，開始時沒有第五航權，不得接受曼
谷→維也納航段的客貨運，經營受限。

六、第六航權或稱第六自由（6th Freedom）：可稱為「轉運權」（如圖
5-6）。指可以裝運甲國到乙國的貨，但經由本國轉運，這其實是轉
口貨的觀念，例如上海的貨→桃園機場→洛杉磯。兩岸通航如果未含
第六航權的話，欲將中國大陸的貨物運到臺灣，再接駁到另一國家是
不可能的。

七、第七航權或稱第七自由（7th Freedom）：航空公司得以在國籍領域以
外經營航空業務的權力（如圖5-7）。第七和第六航權的差異在於本
國飛機可以到甲國裝貨到乙國，不須要經過本國。

最佳賣點

最佳賣點 : 國際航空市場熬過多年虧損，終於等到2015年國際油價大幅下跌，航空業者終於連續獲利數年。但好景不長，2019年第四季新冠肺炎爆發，造成,史無前例的影響。客運因國境關閉、禁止群聚等等措施大減班，運能從開始減少八成，到2021年第三季仍減少六成。人類活動封閉，導致旅遊業陷入困境。

活動

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