商業周刊, 38期 | 誠品線上

商業周刊, 38期

內容簡介

內容簡介 封面故事兩星期前，全台最大汽車總代理和泰位於松江路總部的一一○一會議室，坐滿了外國臉孔。來自伊拉克及馬來西亞的豐田體系高階主管，聚精會神聽取和泰分享發展汽車價值鏈的做法。其中，伊拉克團員對共享汽車和計程車最有興趣，追問App的開發過程、必要資源，是和泰自己做或外包？會議結束， 和泰主管向他們展示操作手機上的App，叫來旗下的yoxi計程車，同時預借共享車輛iRent。這群外國貴賓，就搭著剛剛叫來的yoxi，去體驗iRent。和泰員工一邊示範用數位鑰匙開啟車門，伊拉克團員一直詢問技術細節，並充滿好奇：要怎麼保持車輛整潔及車況？怎麼讓消費者一再使用？光是今年，像這樣來自澳洲、中東、東南亞等地的參訪團，已經有十三國、十九個公司來過。九月底，連科技與共享經濟發展居全球前茅的韓國團也要來。因為他們發現：和泰，似乎為賣車行業闖出一條路來了！和泰總經理蘇純興從沒想過：他接班後竟適逢其時，遭遇了汽車業的百年巨變。和泰，台灣最會賣車的集團， 全台灣每年新車中，有三分之一的汽車，是它賣出去的，去年營收近二千五百億元，是台灣最大汽車集團。它們的員工福利，被稱是「汽車界的台積電」，非主管員工平均年薪超過兩百萬元。有一天他們忽然發現最自豪的能力和布局將不被需要⋯⋯和泰，也是豐田（Toyota）海外第一家總代理，賣了超過七十年的車，「我們只懂車而已，」蘇純興笑說。在全球豐田的各種大會上，和泰最常上台分享各項成果及做法。今年一到八月，Lexus不只在台灣賣贏雙B，這銷售成績，更擠進全球前四名。和泰從黃烈火創辦，再到蘇純興父親蘇燕輝，都在專注做車的生意。「以前我們賣車、修車、租車、中古車、分期（車貸）、保險⋯⋯，反正和汽車相關，榨得出來的利潤，和泰已經做到極致，」和泰MaaS先進策略本部本部長吳品璁說。它的賣車帝國如有銅牆鐵壁，蘇純興接受商周專訪提及，已故的豐田前社長豐田英二跟父親說，「我們這個汽車業，接下來的五十年，都看不到有任何的挑戰。」但直到他在二○一○年接班，卻正好遭遇兩大新趨勢來臨，共享車輛Uber開始提供服務，特斯拉推出Model S、買電動車不用進門市，讓它們最自豪的布局，未來的價值越來越低。電動車時代與共享趨勢來臨，正摧毀汽車傳統的價值鏈，年輕人不再買車、不想擁有車，面對這個驟變，多數車廠都還找不到最佳解方。如賓士和BMW想：那就一起來做共享汽車生意，但結果是：合資的共享事業Share Now，在去年宣布賣掉；豐田則是透過投資美國的Uber、東南亞最大汽車共享平台，慢慢理解當汽車從「擁有」變成「共享」的世界。和泰過去七十多年，最專注在賣車生意上，挑戰自然更劇烈，就如骨牌效應（見第七十四頁圖）一樣，當人們不買車，它們想做的維修與零件生意、二手車生意、甚至是車貸生意，都會受到牽連，即便他們也有做租車的生意，但它每次千元的交易單價，乍看跟賣一輛車近百萬的金額，根本不成正比。一個最會賣車的公司，未來將遭遇無車可賣的終極挑戰，蘇純興直言，過去十年，要面對未知與摸索，「這個轉折⋯⋯，其實是很痛苦的事情。」和泰的轉型契機，與豐田現任會長豐田章男的一句話跟行動有關。一八年，豐田喊出要成為「Mobility company（移動服務公司）」，這兩個單字，讓整個豐田體系動了起來。完整封面故事報導，請至書城選購本期《商業周刊》

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