商業周刊, 32期 | 誠品線上

商業周刊, 32期

內容簡介

內容簡介 封面故事 走入新北市八里區台北港，約三萬輛進口新車擠爆港區周邊，卻遲遲等不到車商前來提領。三萬輛，相當於台灣進口車約兩個月的銷量。面對冰凍的車市，接下來，台灣的汽車市場會真的出現國產車滅絕的狀況嗎？ 關稅戰席捲全球。隨著日本與韓國這兩大台灣出口競爭國，以開放自家汽車市場做為談判籌碼，成功爭取到比台灣低五個百分點的稅率後，台灣是否全面開放美國車或設定在二．五％以內的低關稅，瞬間成為台美後續關稅談判的焦點戰場。 目前，台灣進口車的關稅高達一七．五％，若美國車零關稅或低關稅政策定案，進口車價格出現降幅，綜合多家新車與中古車商推估，進口車價格視個別車廠策略不同，可能出現最少一成內、最高上看兩成的降幅，將對台灣國產車整體供應鏈造成衝擊。 根據經濟部與車輛公會的統計，台灣將可能面臨的慘烈代價是：全產業約二千五百家工廠與逾三十萬名從業人員將受到衝擊， 每年更可能損失高達三百三十七億元的關稅收入。 美國車賣不動、歐洲車銷售也停滯 荒謬現象：小車可能比大車還貴！ 然而，更令人憂心的是，這項自今年四月便傳出的台美關稅談判籌碼，至今延宕至最新一輪暫時性協議出爐後，仍未塵埃落定，其所激起的「觀望是否能買到便宜進口車」風潮卻越演越烈，率先重創台灣車市買氣，讓進口車商與本土車廠一同陷入煎熬。 幾乎塞無可塞的港口，說明了大家的心態。 一，市場買氣疲弱，車輛難以銷售，車商不願提前提領、掛牌，以免增加營運負擔。二，尚未報關、完稅的進口新車仍存放於保稅倉庫中，一旦關稅確定下調，這批新車即成為搶先降價販售的熱門貨源。儘管多數車商背負著購車貸款利息壓力，仍選擇忍耐等待，希望在政策底定之後再行決策。 奇妙的是，眼前苦等的不僅是美國車商，幾乎所有的進口品牌都陷入相同的僵局。 台灣獨厚美國汽車開出零關稅的結果一旦確定，等同違反WTO最惠國原則，對非美車廠有明顯貿易歧視問題，所以各國政府也正爭取比照美國條件辦理，也就是用更低的稅率進入台灣。 一位國產車廠主管指出，眼前情勢不僅構成不公平的競爭環境，更牽動整體供應鏈與產品定價。現在，歐洲商會等相關組織已向經濟部表達關切，要求針對美國進口車關稅的調降幅度，歐洲也應同樣比照辦理。 他以德國車廠為例，由於產品線多元、製造基地分布全球，如今卻面臨售價定位混亂的新挑戰。 該車廠過去主力出口至台灣的車款，為美國製造的中大型休旅車，不僅符合美國消費者喜好，也具備打進台灣市場的優勢。其售價原本高於由德國出口至台灣的中型休旅車。然而，一旦美國進口關稅降為零，估計售價將可下修逾一成，導致美國製大車價格可能低於德國製小車，出現「小車比大車貴」的定價混亂現象。 在消費者期待降價、市場競爭加劇的壓力下，該車廠目前仍在評估如何調整售價，才能兼顧市場期待與品牌價值。 上半年車市銷量衰退逾14％ 若德日韓輪流談，凌遲效應會發生 熟悉汽車產業的工具機大廠台中精機董事長黃明和也認為，只對美國的汽車關稅降到零，其他各國車廠絕對會抗議與爭取權益，「所以台灣的汽車市場有可能要全面開放，我覺得一定會有這種壓力。」他表示。 更難解的，是消費者對「進口車可能降價」的預期心理。如今，就連原本考慮入手國產車的民眾，也紛紛停下腳步，等待是否能以更划算的價格改買進口車。這場全面性的買氣停滯，讓台灣車市陷入近乎窒息的僵局，如同一場無止境的凌遲。 根據U-CAR六月的台灣車市銷售報告，二○二五年上半年累計銷售量跌破二十萬輛大關，較二○二四年同期衰退逾一四％。完整封面故事報導，請至書城選購本期《商業周刊》

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