商業周刊, 12期 | 誠品線上

商業周刊, 12期

內容簡介

內容簡介 封面故事 吳先生，從科技業轉行當計程車運將，以下是他的第一手觀察：﹁我今年五十歲，開計程車五年了，以前在新竹一家封測大廠擔任經理，後來為了調養身體，離開了科技業，開始跑車的生活。我大概每天跑個八到十小時，不要把自己弄得太累。每個月的營業額，大約有十萬出頭，扣掉油錢、保修這些成本，淨收入有七、八萬元。雖然啦，這個收入沒有我以前在科技業上班多，但很夠用啦，最重要的是，生活自由自在，不用每天扛很重的壓力，這個生活步調是我喜歡的！我經常往返竹科，最近發現年輕的客人變得越來越多。我跟他們聊，才知道，原來現在年輕人，已經不太喜歡買車了。有一個年輕的工程師跟我說，自己開車上、下班，塞車很痛苦，搭計程車就很輕鬆，可以在車上開會、看報告，小睡一下，回到家不會筋疲力竭。他還算給我聽：每個月養車的費用差不多接近兩萬元，搭計程車上下班的費用才一萬出頭，他想了想，覺得搭計程車划算多了，就把車給賣了！﹂你是否發現，越來越多人，寧願叫車也不願買車？而且，乘客的行為也改變了，使用App叫車，已取代路邊招手。商研院策略所所長朱浩分析，不少民眾在疫情期間，擔心染疫而少搭大眾交通工具，而改搭私密性高的計程車，即使疫後，這個習慣也已養成。從計程車龍頭台灣大車隊的財報數字，也可發現這趨勢。該公司去年乘客人數較疫情前的二○一九年大增三成，營收、淨利，雙創歷史新高。同時，台灣的計程車叫車平台，如雨後春筍般湧現。除了原本的台灣大車隊、Uber，裕隆旗下的LINE GO、和泰旗下的yoxi，也加入戰局。今年，這場戰局又有新變化。二月，yoxi宣布和Uber結盟，在Uber的平台上，就能叫到yoxi的小黃。甚至，歐洲叫車平台巨頭Bolt也覬覦台灣市場，正公開招募台灣總經理。App叫車率跳升，「高頻數據」成寶藏台灣四巨頭到Google、微軟都搶進他們看中什麼？原來，他們眼裡的寶藏，不是車資，而是數據。台灣運輸業移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義表示，疫情前路邊攔車的比率超過六成；疫後，這比率大幅翻轉，路邊攔車僅剩三成，而App叫車高達七成，疫情徹底改變了民眾叫車的習慣。弔詭的是，平台增加、App便捷，理應更容易叫車，但許多人都發現，小黃越來越難叫，甚至加價也叫不到。為什麼？原來，各方搶進，讓司機更敢﹁待價而沽﹂。仔細觀察，許多司機身旁有兩台以上手機，代表他可能同時接兩家以上平台的派遣任務。和泰汽車MaaS先進策略本部長吳品璁表示，在尖峰時刻，民眾會同時開三個App，結果還叫不到車，﹁因為你開三個App叫車，司機也開三個App在接單，他會選擇對他最有利的派遣任務，比如哪個平台給他的補貼最多，就接誰的任務。﹂這導致尖峰時刻，各平台的媒合成功率大幅下降，從正常的九成以上，掉到只剩六、七成。其實，司機跨平台接單游走法規灰色地帶，但各平台不但無力取締，反而用更多的補貼拉攏司機，著眼的，就是計程車消費產生的﹁高頻數據﹂。這些數據的運用面極廣，它能用來做精準廣告投放；能跟自家的租車服務、旅遊平台、車輛銷售結合；未來，當自動駕駛時代來臨，無人車要更聰明、安全的行駛，也必須仰賴計程車的海量數據。全球多個城市，正在試驗自動駕駛計程車服務，雖然碰到不少難關，但這是各大車廠、科技巨頭都想搶先掌握的商機。元智大學終身教育部主任吳相勳解釋，民眾搭乘計程車的頻率非常高，堪比在電商、超市、超商購買東西的頻率，而且隨機性很強。這個巨量的出行數據，蘊藏極大的商機。工研院預估，到二○三○年，全球自駕車市場的規模達到八千億美元，而自駕車所需的行車數據，關鍵來源之一就是每天在街上奔走的計程車。 完整封面故事報導，請至書城選購本期《商業周刊》

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