新世紀鐵路工程學: 基礎篇 (修訂4版) | 誠品線上

新世紀鐵路工程學: 基礎篇 (修訂4版)

內容簡介

內容簡介 適用於鐵路運、工、機、電等單位參考，並可供路外土木、軌道、建築、機械、環工、經營管理學等相關專業人士學習參考。

產品目錄

產品目錄 第1章 概論1.1 鐵路定義1.2 鐵路工程學的研究範圍1.3 鐵路的分類第2章 鐵路史2.1 鐵路的發展過程2.2 時期劃分2.3 台灣鐵路的建設史第3章 路線3.1 概論 3.1.1 鐵路路線定義 3.1.2 路線規格3.2 軌距 3.2.1 定義 3.2.2 寬軌的優點 3.2.3 窄軌的優點3.3 建築界限與車輛界限 3.3.1 定義 3.3.2 建築界限加寬 3.3.3 月台對應之界限 3.3.4 建築界限加寬度的遞減3.4 標準活載重 3.4.1 定義 3.4.2 標準活載重的應用 3.4.3 其他鐵路標準活載重3.5 路基 3.5.1 路盤 3.5.2 路基填方 3.5.3 路塹 3.5.4 地盤處理 3.5.5 邊坡保護 3.5.6 路基排水 3.5.7 路基夯實與檢驗 3.5.8 臺鐵路基標準 3.5.9 混凝土道床3.6 軌道中心距離 3.6.1 定義 3.6.2 軌道中心距離訂定說明第4章 線形4.1 曲線 4.1.1 曲線種類 4.1.2 曲線各部名稱 4.1.3 曲線表示法 4.1.4 曲線半徑與設計最高速度之關係 4.1.5 正線上曲線半徑之相關規定 4.1.6 側線上曲線半徑之相關規定 4.1.7 道岔附帶曲線半徑 4.1.8 站內正線沿月台部份之曲線半徑4.2 超高度 4.2.1 超高之必要性 4.2.2 超高理論 4.2.3 理論最大超高度 4.2.4 超高度之計算 4.2.5 列車速度與傾倒安全率 4.2.6 容許超高不足量 4.2.7 超高修正 4.2.8 列車平均速度計算法 4.2.9 超高遞減 4.2.10 橋樑超高敷設法（無道床橋樑） 4.2.11 逆超高4.3 曲線限速 4.3.1 曲線通過速度之決定因素 4.3.2 曲線限速理論 4.3.3 擺式列車曲線通過速度之提升4.4 軌距加寬 4.4.1 軌距加寬的必要性 4.4.2 追蹤曲線 4.4.3 軌距加寬原理4.5 介曲線 4.5.1 介曲線形狀 4.5.2 介曲線長度 4.5.3 曲線間之直線長度4.6 路線坡度 4.6.1 坡度 4.6.2 高速度運轉安全之確保 4.6.3 豎曲線 4.6.4 路線坡度規定 4.6.5 豎曲線加設法4.7 路線的不良條件湊合 4.7.1 介曲線與豎曲線湊合 4.7.2 道岔與介曲線或豎曲線湊合 4.7.3 道岔與無道床橋樑湊合 4.7.4 道岔與坡度湊合 4.7.5 介曲線與無道床橋樑湊合 4.7.6 日本鐵路路線不良條件湊合限制第5章 軌道5.1 軌道構造5.2 鋼軌與鋼軌配件 5.2.1 鋼軌演進 5.2.2 鋼軌斷面形狀 5.2.3 鋼軌長度 5.2.4 鋼軌大小 5.2.5 鋼軌成份 5.2.6 鋼軌扣件 5.2.7 枕木墊鈑5.3 枕木 5.3.1 枕木功用 5.3.2 枕木種類 5.3.3 枕木尺寸 5.3.4 枕木配置5.4 道碴 5.4.1 道碴功用 5.4.2 道碴種類 5.4.3 道碴厚度5.5 鋼軌接頭 5.5.1 接頭構造 5.5.2 接頭配置 5.5.3 魚尾鈑5.6 軌縫 5.6.1 軌縫理論 5.6.2 軌縫變化 5.6.3 軌縫管理5.7 長軌 5.7.1 長軌總論 5.7.2 長軌理論 5.7.3 伸縮接頭與緩衝軌 5.7.4 長軌焊接方法 5.7.5 橋上長軌 5.7.6 隧道內長軌 5.7.7 長軌舖設條件與舖定溫度 5.7.8 焊接長軌的裝卸與運輸 5.7.9 長軌舖設作業 5.7.10 長軌重行舖定與解除應力 5.7.11 長軌抵抗挫屈安全度5.8 鋼軌爬行5.9 鋼軌損傷 5.9.1 波狀磨耗 5.9.2 波狀磨耗的分類 5.9.3 波狀磨耗的對策 5.9.4 其他鋼軌損傷5.10 其它軌道附屬設備 5.10.1 軌距拉桿、軌距支桿與軌撐 5.10.2 防止磨耗鋼軌 5.10.3 護軌5.11 版式軌道 5.11.1 發展緣由 5.11.2 結構方案 5.11.3 舖設成果 5.11.4 版式軌道的型式 5.11.5 軌道版編碼 5.11.6 版式軌道的設計 5.11.7 軌道版製作 5.11.8 版式軌道施工 5.11.9 版式軌道的經濟性 5.11.10 台灣高速鐵路版式軌道第6章 道岔6.1 道岔之意義6.2 道岔之種類 6.2.1 依號數分類 6.2.2 依形狀分類6.3 普通道岔構造 6.3.1 道岔各部份名稱 6.3.2 尖軌部份 6.3.3 導軌部份 6.3.4 岔心部份 6.3.5 背軌距6.4 道岔尺寸計算6.5 道岔速度限制6.6 道岔佈置6.7 特殊道岔6.8 道岔的不良條件之湊合 6.8.1 道岔與介曲線之湊合 6.8.2 道岔與豎曲線之湊合 6.8.3 道岔與無道床橋樑之湊合 6.8.4 道岔與坡度之湊合6.9 道岔與長焊鋼軌 6.9.1 前言 6.9.2 長軌道岔定義 6.9.3 岔心與普通鋼軌連接第7章 軌道力學7.1 前言7.2 軌道靜力學 7.2.1 作用於軌道的外力 7.2.2 軸重造成的軌道應力應變 7.2.3 橫壓造成的軌道應力應變 7.2.4 枕木之應力應變 7.2.5 道床壓力及路基壓力 7.2.6 軸力引起的變化 7.2.7 混凝土軌道的應力分析 7.2.8 鋼軌扣件的設計 7.3 軌道動力學 7.3.1 衝擊造成的振動加速度 7.3.2 軌道振動7.4 軌道破壞 7.4.1 軌道破壞理論 7.4.2 軌道不整實況調查 7.4.3 第二代軌道破壞理論 7.4.4 第三代軌道破壞理論7.5 軌道與車輛的相互作用 7.5.1 鐵路車輛振動 7.5.2 軌道不整特性 7.5.3 乘車舒適感與軌道不整 7.5.4 輪重變動與軌道不整 7.5.5 車輪與鋼軌接觸面力學第8章 車站與調車場8.1 概述8.2 車站 8.2.1 車站分類 8.2.2 車站位置 8.2.3 車站路線配置 8.2.4 車站設備 8.2.5 站內路線佈置 8.2.6 站內路線佈置限制 8.2.7 安全側線8.3 調車場 8.3.1 客車調車場 8.3.2 貨車調車場 8.3.3 調車場型式 8.3.4 調車場主要線群佈置第9章 車輛、運轉及保安裝置9.1 鐵路車輛 9.1.1 車輛種類 9.1.2 車輛規格 9.1.3 車輛設計考慮要件 9.1.4 粘著力 9.1.5 車輛行駛裝置9.2 列車阻力 9.2.1 列車阻力種類 9.2.2 出發阻力 9.2.3 行駛阻力 9.2.4 坡度阻力 9.2.5 彎道阻力 9.2.6 隧道阻力 9.2.7 加速阻力9.3 機車牽引重量 9.3.1 機車牽引定數 9.3.2 機車牽引重量 9.3.3 均衡速度 9.3.4 機車牽引定數之訂定 9.3.5 牽引定數表示方法9.4 運轉曲線 9.4.1 運轉時分 9.4.2 運轉曲線9.5 緊軔 9.5.1 軔機 9.5.2 軔管減壓量與軔缸壓力 9.5.3 閘瓦壓力 9.5.4 閘瓦與車輪間之摩擦係數 9.5.5 軔力與減速力 9.5.6 緊軔距離及緊軔時間 9.5.7 高速鐵路車輛軔機裝置9.6 號誌保安裝置 9.6.1 行車與號誌的關係 9.6.2 軌道電路 9.6.3 計軸器 9.6.4 號誌裝置 9.6.5 轉轍裝置 9.6.6 聯鎖裝置 9.6.7 閉塞裝置 9.6.8 平交道保安裝置 9.6.9 中央控制行車裝置與遙控裝置 9.6.10 自動列車停止裝置 9.6.11 自動列車控制裝置ATC第10章 軌道管理與養路作業10.1 現代化軌道管理 10.1.1 軌道管理的意義 10.1.2 軌道不整狀況管理 10.1.3 軌道管理目標的訂定方法 10.1.4 軌道檢查制度的建立 10.1.5 軌道檢查資料處理10.2 養路作業 10.2.1 軌道養護容許公差 10.2.2 養路作業種類10.3 路線標誌10.4 曲線整正 10.4.1 線整正概念 10.4.2 曲線整正方法 10.4.3 計劃正矢和移程的修整法 10.4.4 圓曲線始終點求法 10.4.5 現地測設第11章 選線11.1 建設工程費與運轉成本11.2 選線之考慮因素11.3 選線步驟11.4 路線規劃11.5 換算延長11.6 經濟分析第12章 鐵路電力系統12.1 供電方式 12.1.1 供電回路 12.1.2 交流供電方式對通訊干擾的對策 12.1.3 AT供電方式中自耦變壓器的功能 12.1.4 供電區分裝置12.2 變電站12.3 電力調配室12.4 電車線系統12.5 電車線基本說明12.6 防止集電弓離線的對策12.7 回流電與號誌電流共用鋼軌方式12.8 電化鐵路養路作業安全 12.8.1 與電化設施有關作業之安全 12.8.2 與軌道及電車線有關作業之安全

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